Автомобили КАМАЗ

Для смены фильтрующих элементов необ­ходимо:

• ослабить сливные пробки, в подставленную емкостьслить часть топлива из фильтра и пробки завернуть;
• отвернуть болты крепления колпаков фильтра, снять их и удалить загрязненные фильтрующие элементы;
• промыть колпаки чистым дизельным топливом;
• поставить в каждый колпак новый фильтрующий эле­мент;
• вставив болт с шайбой и при необходимости новую прокладку колпака, установить колпаки с элементами на место и затянуть болты;

• пустить двигатель и убедиться в герметичности фильтра. Подтекание топлива устранить подтяжкой болтов креп­ления колпаков.

Для проверки герметичности соединений впускного тракта от воздушного фильтра к двигателю необходимо иметь:

• источник сжатого воздуха под давлением 49,0 — 98,1 кПа (0,5—1,0 кгс/см2) — воздушные баллоны ииевмосистемы тормозов автомобиля, промышленная сеть сжа­того воздуха и т.п.;
• шланг для подвода сжатого воздуха с наконечниками под резьбу (например, шланг для накачки шин 5320— 3929010);
• устройство для регулирования давления подаваемого во впускной тракт воздуха (кран, клапан контрольного вывода воздушного баллона и т. п.);
• манометр с ценой деления не более 9,8 кПа (0,1 кгс/см2) для замера давления подаваемого в такт воздуха;
• заглушку, изготовленную по эскизу, приведенному на рис. 165 и устанавливаемую в корпусе воздушного фильтра вместо фильтрующего элемента;
• дымообразователь, в качестве которого может быть использован порошок, изготовленный из дымовой шашки, предназначенной для окуривания садовых участков, или другой дымообразующий материал.

Проверку герметичности впускного тракта следует проводить сразу после остановки двигателя в следующей последовательности:

• провернуть коленчатый вал двигателя вручную (ло­миком за отверстия на маховике через люк в нижней ча­сти картера сцепления) до положения, соответствующего началу впрыска топлива в первом цилиндре. При этом фиксатор маховика должен войти в зацепление с махо­виком, а метки на приводе топливного насоса высокого давления должны находиться вверху;
• снять фильтрующий элемент воздушного фильтра;
• положить дымообразователь 5, завернутый в бумагу, в нижнюю часть кронштейна крепления фильтрующего элемента и поджечь его. В качестве дымообразователя можно использовать любой тлеющий материал типа ваты, ветоши ит. п.;
• установить в воздушный фильтр 6 заглушку 3 с под­соединенным к ней манометром 7 и шлангом 8 для под­вода сжатого воздуха;
• подсоединить второй конец шланга к источнику сжа­того воздуха (кран подачи воздуха 9 закрыт). При под­воде сжатого воздуха из пневмосистемы автомобиля на­вернуть на два-три оборота гайку-барашек на штуцер клапана контрольного вывода;
• осторожно (открытием крана или наворачиванием гайки-барашка на штуцер клапана контрольного вывода регулятора давления) подать сжатый воздух в заглушку,
• довести давление до 9,8—19,6 кПа (0,1—0,2 кгс/сма) и поддерживать в течение 2—3 мин. Места неплотносте определять по выходящему дыму. Если дым не выходит через 3 мин с момента подачи воз духа — впускной тракт герметичен.

Внимание! При отсутствии манометра герметичности впускного тракта проверять очень осторожно. Во избежание срыва и раздутия шлангов и разрушения воздухо проводов давление подаваемого в тракт воздуха не должен превышать 19,6 кПа (0,2 кгс/см2). Отверстие в бобышек для подсоединения манометра к заглушке можно закрыть колпачком клапана контрольного вывода.

Устранить все неплотности тракта от фильтра к двигателю! Попадание пыли в двигатель приводит к интенсивному износу цилиндропоршневой группы, повышенном расходу топлива и падению мощности двигатель.

Схема установки для проверки герметичности впускного тракта

Схема установки для проверки герметичности впускного тракта.

Рекомендации по устранению характерных дефектов.

1. Хомуты в соединениях трубопроводов тракта надежно затянуть. Допускается при установке резиновый патрубков, прокладок и шлангов использовать герметизирующие составы типа пасты уплотнительной, белил и т. п.

2. Резиновые шланги, патрубки и прокладки с трещинами и порывами заменить.

3. Негерметичность трубопроводов по сварным швам устранить пайкой твердым припоем (медь, латунь и т. п.)

4. Некруглость посадочных поверхностей под резиновые шланги и патрубки на штампованных трубопроводах устранить правкой, на литых патрубках — зачисткой.

5. После устранения неплотностей провести контрольную проверку герметичности тракта.